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La Jauge des voiles de régate

Que votre programme de régate soit la monotypie ou les courses à handicap (IRC, HN etc), vous devrez à un moment ou un autre faire jauger vos voiles ou tout du moins communiquer les cotes de vos voiles à un centre de calcul.

Comme n’importe quel autre point de mesure, le principe d’une jauge de voiles est simple : garantir l’équité sportive entre tous les participants ; cette étape fait donc partie de la préparation de votre bateau, au même titre que le réglage du mât ou le nettoyage de la carène.

Notre objectif ici est de vous expliquer les principes de base de la jauge des voiles et de vous donner quelques conseils qui vous aideront la prochaine fois que vous irez à une session de jauge.

Commençons par le One Design :

Dans la plupart des classes vous devrez faire mesurer et certifier vos voiles (tampon et signature) par un jaugeur fédéral. Chaque classe possède ses propres règles et les autorités nationales assurent la formation des jaugeurs dans chaque pays.

Par exemple en Optimist une voile ne peut être certifiée que par un jaugeur reconnu par l’IODA et aucune voile ne peut être utilisée en course sans avoir été préalablement mesurée et certifiée. Ainsi quand vous vous rendez à une régate vous devez vous assurez que votre voile est bien signée et tamponnée ; si tel n’est pas le cas vous devez alors prendre rendez-vous avec un jaugeur avant le début des manches (des créneaux sont souvent prévus à cet effet, consultez l’avis de course). Suivant la complexité de la jauge et le nombre de voiles à faire passer, l’opération peut se révéler assez longue c’est pourquoi il est important d’anticiper.

Autre chose importante, avoir une connaissance ne serait-ce que sommaire des règles de classe. En effet sur des voiles monotypes votre voilier dessinera logiquement des voiles qui flirteront avec les maxima autorisés. Si le jaugeur trouve une erreur il est important de pouvoir comprendre ce qui ne va pas, tout d’abord pour s’assurer qu’il n’y a pas d’erreur de mesure et ensuite pour en faire part à votre voilerie.

Si maintenant vous courez en handicap, vous allez définir un certain nombre de cotes cibles avec votre voilier.

Ces mesures, associés à celles de votre coque ou de votre gréement, donneront à votre bateau un rating optimisé.

Au niveau des voiles, il y a ensuite deux options : soit la jauge exige que les voiles soient certifiées par un jaugeur (cas de l’IMS par exemple), soit vous allez transmettre vous même les cotes au centre de calcul de l’Autorité de Rating qui éditera votre certificat sur la base des données fournies.

Vous pouvez demander à votre voilier de vous fournir ces cotes ou bien de les transmettre directement au centre de calcul mais dans tous les cas c’est votre seule responsabilité de propriétaire qui sera engagée. Notez qu’en IRC vous pouvez demander à l’UNCL ou au RORC de relever les cotes sur votre bateau et de les certifier, dans ce cas de figure votre certificat devient "endorsé".

Enfin il est important de penser à re-mesurer régulièrement ses voiles car les tissus et notamment le Mylar et le Nylon ont tendance à rétrécir ce qui signifie que vous pouvez faire baisser votre rating sans recouper vos voiles, simplement en faisant vérifier leurs dimensions plusieurs fois dans la saison. Dans le même ordre d’idée il est préférable de ne pas communiquer de cotes de voiles avant d’avoir navigué avec vos voiles neuves.

Liste des mesures de voiles les plus courantes (les noms peuvent varier d’une jauge à l’autre mais les principes restent les mêmes) :

Les définitions des mesures sont celles de l’IRC, sauf quand les mesures ne s’appliquent pas à l’IRC (HB, MGT, MSW, etc…).

Grand-voile

  • HB : Têtière de grand-voile – dans la plupart des jauges HB ne doit pas dépasser 4% du E ou 0,152 m
  • MUW (MGT en IMS) : Largeur de grand-voile au 7/8 de la chute – dans la plupart des jauges un MUW dépassant 22% du E est pénalisé
  • MTW (MGU en IMS) : Largeur de grand-voile au ¾ de la chute – dans la plupart des jauges un MTW dépassant 38% du E est pénalisé
  • MHW (MGM in IMS) : Largeur de grand-voile à mi-hauteur de la chute – dans la plupart des jauges un MTW dépassant 65% du E est pénalisé
  • MGT : Largeur de grand-voile au ¼ de la chute
  • MSW : Poids de la grand-voile (sans les lattes)
  • P: Guindant de la grand-voile sur le mât
  • E: Bordure de grand-voile sur la bôme

Voiles d’avant

  • HHB (JH en IMS) : Plus grande largeur de têtière de toute voile d’avant – limitée à 90 mm ou 0.8% du LL en IRC, 100 mm ou 1% de JL en IMS
  • LL (JL en IMS) : Guindant de la voile d’avant ayant la plus grande surface
  • LP (LPG en IMS) : Longueur maximum de la perpendiculaire au guindant du génois ayant la plus grande surface
  • HHW : Largeur à mi-hauteur de la plus grande voile d’avant – dans la plupart des jauges un HHW dépassant 50% du LP est pénalisé

Spinnakers

  • SLU: Guindant de spinnaker
  • SLE: Guindant de spinnaker (chute sur spi asymétrique)
  • SHW (SMG en IMS) : Largeur de spinnaker à mi-hauteur ; dans la plupart des jauges le SHW ne doit pas être inférieur à 75% du SF
  • SF : Bordure de spinnaker
  • SMW: Largeur maxi du spinnaker

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